留言板

尊敬的读者、作者、审稿人, 关于本刊的投稿、审稿、编辑和出版的任何问题, 您可以本页添加留言。我们将尽快给您答复。谢谢您的支持!

姓名
邮箱
手机号码
标题
留言内容
验证码

尾翼对民机后体流动特性的影响

黄涛 王延奎 邓学蓥 詹慧玲

黄涛, 王延奎, 邓学蓥, 等 . 尾翼对民机后体流动特性的影响[J]. 北京航空航天大学学报, 2006, 32(06): 645-648.
引用本文: 黄涛, 王延奎, 邓学蓥, 等 . 尾翼对民机后体流动特性的影响[J]. 北京航空航天大学学报, 2006, 32(06): 645-648.
Huang Tao, Wang Yankui, Deng Xueying, et al. Influence of empennage on flow over upswept after-body[J]. Journal of Beijing University of Aeronautics and Astronautics, 2006, 32(06): 645-648. (in Chinese)
Citation: Huang Tao, Wang Yankui, Deng Xueying, et al. Influence of empennage on flow over upswept after-body[J]. Journal of Beijing University of Aeronautics and Astronautics, 2006, 32(06): 645-648. (in Chinese)

尾翼对民机后体流动特性的影响

详细信息
  • 中图分类号: V 211.4

Influence of empennage on flow over upswept after-body

  • 摘要: 在1.5 m低速风洞中采用表面油流、烟线/激光片光显示和部件测力等实验方法对2种民机布局后体的绕流流型和气动特性进行了研究.实验的风速为40 m/s,雷诺数为1.191×105,迎角范围为-10°~20°.实验结果表明:随着迎角由负到正的变化,2种布局模型后体绕流都经历了上分离—无分离—下分离流型的变化,分离流型属开式分离并由尾部起始向机身发展;小迎角下2种布局模型后体阻力的差别主要由尾翼的摩擦阻力引起,而较大迎角下尾翼绕流分离引起的压差阻力起主要作用;垂尾分离随迎角增加而不断减弱,从而导致正常式布局后体阻力随迎角变化表现为非对称.

     

  • [1] Andrzej Wortman. Reduction of fuselage form drag by vortex flows[J]. Journal of Aircraft, 1999,36(3):501-506 [2] Peake D J. Three-dimensional flow separations on upswept rear fuselage . Canadian Aeronautics and Space Journal, 1969(12):399-408 [3] 黄涛,邓学蓥,王延奎,等.民机上翘后体绕流流型的实验研究[J].空气动力学学报,2003,21(1):29-37 Huang Tao, Deng Xueying, Wang Yankui, et al. An experimental study of flow patterns over the upswept after-body of a civil aircraft[J]. Acta Aerodynamica Sinica, 2003, 21(1):29-37(in Chinese) [4] 比施根斯. 干线飞机空气动力学及飞行力学[M]. 北京:航空工业出版社, 1996:96-105 Бюшгенс Г С. Aerodynamics and flight mechanics on trunk-route aircraft[M]. Beijing:Aviation Industry Press, 1996:96-105(in Chinese)
  • 加载中
计量
  • 文章访问数:  3144
  • HTML全文浏览量:  206
  • PDF下载量:  665
  • 被引次数: 0
出版历程
  • 收稿日期:  2005-07-07
  • 网络出版日期:  2006-06-30

目录

    /

    返回文章
    返回
    常见问答