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基于ECE法规和I曲线的机电复合制动控制策略

刘丽君 姬芬竹 杨世春 徐斌

刘丽君, 姬芬竹, 杨世春, 等 . 基于ECE法规和I曲线的机电复合制动控制策略[J]. 北京航空航天大学学报, 2013, (1): 138-142.
引用本文: 刘丽君, 姬芬竹, 杨世春, 等 . 基于ECE法规和I曲线的机电复合制动控制策略[J]. 北京航空航天大学学报, 2013, (1): 138-142.
Liu Lijun, Ji Fenzhu, Yang Shichun, et al. Control strategy for electro-mechanical braking based on curves of ECE regulations and ideal braking force[J]. Journal of Beijing University of Aeronautics and Astronautics, 2013, (1): 138-142. (in Chinese)
Citation: Liu Lijun, Ji Fenzhu, Yang Shichun, et al. Control strategy for electro-mechanical braking based on curves of ECE regulations and ideal braking force[J]. Journal of Beijing University of Aeronautics and Astronautics, 2013, (1): 138-142. (in Chinese)

基于ECE法规和I曲线的机电复合制动控制策略

基金项目: 国家高技术研究发展计划资助项目(2006AA11A112); 北京市自然科学基金资助项目(3122024); 工信部重大项目领航基金资助项目(YWF-11-02-253)
详细信息
  • 中图分类号: U 469.72

Control strategy for electro-mechanical braking based on curves of ECE regulations and ideal braking force

  • 摘要: 具有再生制动功能的电动汽车制动系统与传统燃油汽车的摩擦制动系统不同,在回收部分制动能量的同时其制动稳定性会发生变化.在保证安全制动距离的前提下,制动能量回收率的提高受到制动稳定性的制约和限制.针对电制动和常规摩擦制动组成的机电复合制动系统,建立了电制动力、电制动力矩和电池充电功率计算模型.考虑到电机转矩特性和电池充电功率限制,以最大化回收制动能量为目标,设计3种不同的机电复合制动控制策略.通过在ADVISOR软件中建立嵌入式仿真模块对制动能量回收率、电池荷电状态和纯电动模式的续驶里程进行了仿真计算和分析.计算结果表明:I曲线和ECE(Economic Commission of Europe safety regulations)法规边界线都不是理想的制动力分配曲线,所提出的制动力分配曲线OABCD综合性能较好,制动能量回收率达到59.56%,且一个循环的荷电状态变化很小,仅降低了4.29%.实车试验表明能量回收能够提高续驶里程.

     

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出版历程
  • 收稿日期:  2011-09-20
  • 刊出日期:  2013-01-31

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